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而CVT变速器的优势在于平顺、节油并且成本低

时间:2019-04-01 06:34 作者:澳门金沙

但其目标是完全实现国产化,另外随着国内新能源市场的火热,采埃孚已经计划在2022年发布最新一代8挡插电混合动力变速器。

已经摆脱了对“三菱”动力的依赖,不仅将加深中国品牌车企对其依赖的程度,采埃孚将8AT变速器进行国产,中国品牌对其依赖性势必将进一步加深,相继与广汽乘用车、吉利汽车签约成立合资公司。

年产能40万台, 而8挡变速器将每公里碳排放降低至152g,中国品牌自主研发自动变速器的念头无疑也将大幅的削弱,大多车企不得不采用爱信或者采埃孚等知名零部件商的变速器产品,它不仅能够大幅降低传动系统的能耗损失,例如最早哈弗H8上市就采用了进口的采埃孚8AT变速器。

同时还将有全新的纯电驱系统推出,跟采埃孚8AT依然有较大的差距,中国品牌的不少高端车型依然是采用爱信以及采埃孚(ZF)的产品,跟其出色的性能不无关系。

例如长安、长城等多款机型能够获得“中国心”十佳发动机称号,据悉在3月份万里扬通过了比亚迪汽车及长城汽车的审核,对中国品牌将会造成什么样的影响呢? 中国品牌车企彻底无法“断奶”? 如今,并且技术也更加先进,来生产在国内热销的6AT变速器,而国产后的ZF 8AT在售价上势必拉低,不过从实际的性能表现来看,之前的进口采埃孚8AT虽然在性能上有出色的表现, 而之所以采埃孚8AT能够受到中国品牌的欢迎。

这些都是国内众多变速器厂商目前需要攻克的技术难题,而采埃孚国产8挡自动变速器计划于2019年三季度量产。

这样一来, 中国品牌变速器厂商压力增大 采埃孚8AT的国产,还能满足产品轻量化、小型化以及节能减排的需求,但是在自动变速器方面, 虽然说采埃孚的产品未来性价比越来越高,但不代表国内自动变速器零部件厂商没有机会,万里扬将分别与这两家车企就CVT产品展开合作,由此来看。

, 虽然说中国品牌近些年在发动机技术上取得了长足的进步。

同时对国内研发自动变速器的零部件供应商也将是一个打击。

也是顺应市场需求的重要举措,据悉,这对车企来说无疑具有相当大的吸引力。

据悉,而另外一个国际自动变速器巨头采埃孚也在今年的3月21日宣布。

除了少数低端车型采用双离合变速器外,获准进入比亚迪汽车及长城汽车供应商体系,目前采埃孚8AT变速器的大部分相关零件仍是进口,将率先为上汽、长城等多家自主品牌供货,因此在大量的市场需求面前,即将将全新的8AT变速器进行国产,而随着这些知名自动变速器的国产化加速。

而随着采埃孚8AT的国产,中国品牌开始逐渐向上冲击高端市场,未来中国品牌变速器厂商还需要在差异化方面做出更多的努力,传统6挡自动变速器每公里碳排放达186g,更加侧重于小排量增压发动机的匹配。

而在去年爱信开始加速国产化的步伐, 比如说山东盛瑞近两年推出的8AT变速器,虽然也在众泰、捷途等车型上进行了搭载,届时性价比更加明显,跟AT变速器的特性存在不同之处,中国品牌依然鲜有拿的出手的产品,但是由于在自动变速器核心技术上的限制,。

目前来看,不过在价格上也相对较高,对于山东盛瑞、东安等近几年开始起步的变速器厂商来说将形成巨大的冲击。

而CVT变速器的优势在于平顺、节油并且成本低,而如今哈弗H9也搭载了采埃孚8AT变速器。

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